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Augsburger Straßenbahn

Unternehmen

Die Augsburger Straßenbahn wird von der Stadtwerke Augsburg Verkehrs-GmbH betrieben. Die Stadtwerke Augsburg haben einen eigenen Internet-Auftritt unter www.stawa.de. Auf den Fahrgast-Seiten finden sich Fahrpläne und Informationen zum Streckenausbau (Linie 6).

Ein Combino auf Linie 4 nähert sich der Verkehrsdrehscheibe am Königsplatz

Der Verkehr ist in den Augsburger Verkehrsverbund eingebettet. Dieser hat einen eigenen Internet-Auftritt unter www.avv-augsburg.de mit einem eigenem Fahrplanangebot.

Das reguläre Liniennetz

Regulär verkehren in Augsburg 5 Linien (Linien 1 bis 6 ohne 5), die sich alle am Königsplatz treffen. Der Straßenbahnverkehr ist sehr dicht, während der Schulzeit wird auf allen Linien tagsüber im 5-Minuten-Takt gefahren. In der morgentlichen Hauptverkehrszeit wird der Verkehr auf der Linie 3 zur Universität während des Semesters verstärkt.

Die neueste Generation Fahrzeuge: ein Niederflurtriebwagen vom Typ Flexity Outlook aus dem Hause Bombardier.

Die Linien-Fahrzeuge

Sehr bunt ist der Fahrzeugpark der Augsburger Straßenbahn - noch! Denn mit der Auslieferung der neuesten Serie von Niederflur-Stadtbahnwagen werden die verschiedenen Serien von Hochflur-Straßenbahnwagen aus dem Dienst ausscheiden oder zumindest arg dezimiert werden.

Derzeit sind noch vier Typen von Fahrzeugen im Einsatz, eine davon befindet sich in der Auslieferung: Eine weitere Serie von Flexity Outlook der Firma Bombardier wird derzeit geliefert bzw. in Betrieb gesetzt.

Das Schwergewicht (und damit die Hauptlast des Betriebs) tragen die Combinos von Siemens, die in zwei Bauserien in Augsburg vorhanden sind, und die Flexity Outlooks von Bombardier.

Ein GT8 des Typs Mannheim kommt aus der Innenstadt gerade am KÖnigsplatz an - mittlerweile Historie.

Eine Serie von Adtranz-GT6 aus dem Jahr 1996 rundet die Niederflurwagen-Flotte ab.

Der DÜWAG-Stadtbahnwagen M8 wird ebenfalls in Augsburg eingesetzt, seit 2011 nicht mehr der DÜWAG-Vorläufer vom Typ Mannheim. Beide Serien wurden allerdings in Lizenz von MAN gebaut.

Nicht mehr eingesetzt werden in Augsburg GT4-Doppeltraktionen aus Stuttgart, die von dort Mitte der 90er Jahre übernommen wurden und damals ältere GT5 ersetzten.

Der Fahrzeug-Einsatz

Bunt ist auch der Fahrzeugeinsatz auf den einzelnen Linien. Combinos werden auf allen Linien eingesetzt, die GT6 von Adtranz sind auf den Linien 3 und 6 zu finden. Alle übrigen Fahrzeugtypen werden auf allen Linien eingesetzt, wobei die Hochflurfahrzeuge im wesentlichen nur auf Tageskursen fahren. Die Linie 4 wird ausschließlich mit Combinos bzw. Outlooks bestückt. An den Wochenenden sind in der Regel nur die großen Fahrzeuge im Einsatz.

Die Fahrzeuge werden vom Betriebshof Baumgärtnerstraße aus eingesetzt.

Ein Altbau-Zweiachser ist in Kriegshaber unterwegs

Die Umlaufpläne 2011/2012

Der letzte Fahrplanwechsel fand zum 12.12.2010 statt. Betriebsprogramme gibt es für werktags montags bis freitags zu Schulzeiten, dito zu Ferienzeiten, samstags und sonn- und feiertags.

Wesentliche Änderung war die Inbetriebnahme der neuen Tramlinie 6 nach Osten in Richtung Hochzoll und Friedberg. In der Innenstadt endet die Linie zusammen mit der Linie 4 in der Blockumfahrung am Hauptbahnhof. Wegen der verengten Platzverhältnisse muß deshalb die werktäglich morgentliche Wendezeitverlängerung der Linie 4 zur Stabilisierung des Fahrplanes entfallen, leider mit entsprechenden Folgen: Fahrplanabweichungen sind im 5-Minuten-Takt auf den Linien 4 und 6 häufiger anzutreffen.

Der Bestand neu angelieferter Fahrzeuge hat inzwischen auch den Verzicht auf den Einsatz der DÜWAG-Gelenkwagen vom Typ Mannheim möglich gemacht.

In einer .pdf-Datei sind allgemeine Erläuterungen und das Abkürzungsverzeichnis für die Umlaufpläne enthalten.

In einer .zip-Datei sind alle vorhandenen Umlaufpläne und die Erläuterungs-Datei enthalten.

Ein Adtranz-GT6 auf der Linie 3 in Stadtbergen

Die weitere Entwicklung

Der planmäßige Fahrplanwechsel zum Dezember 2011 ist bei der Tram ausgefallen, die Fahrpläne galten noch bis zum 20.03.2012 weiter. Größere Ereignisse warfen ihren Schatten voraus:

Nach jahrelangem, ja endlosem Hickhack geht ein wesentliches Innenstadtprojekt in die Realisierungsphase: Der Königsplatz erwieß sich schon länger als Nadelöhr im Betrieb und muß dringend umgebaut werden, um weitere Linien aufnehmen zu können. Ferner soll am Hauptbahnhof die Umsteigesituation zu den (Nahverkehrs-)Zügen durch eine neue Tunnelstrecke der Tram unter den Gleisen hindurch verbessert werden.

Der Umbau des Königsplatzes beginnt und ist für Straßenbahnen nicht mehr befahrbar. Das hat erhebliche Konsequenzen für das Liniennetz und den Betrieb:

Umbau Königsplatz

Für knapp zwei Jahre werden die Linienäste nach Stadtbergen (Linie 3) und Göggingen (Linie 1) im Schienenersatzverkehr bedient. Auch der Hauptbahnhof ist während dieser Zeit "tramfrei".

Neuer zentraler Umsteigepunkt wird der Moritzplatz und die Betriebsstrecke durch die Maximilianstraße wird für den Linienverkehr reaktiviert.

Relativ unverändert bleibt die Linie 2, die ihre Endstellen behält und "nur" durch die Maximilanstraße geleitet wird. Der Lechhausener Ast der Linie 1 und der Haunstetter Ast der Linie 3 werden zu einer Linie 13 kombiniert. Und der Ast der Linie 4 in den Augsburger Norden und die Linie 6 werden als Linie 64 kombiniert; hierfür wird extra ein Gleisbogen vom Theater in die Bürgermeister-Fischer-Straße eingebaut.

Aus Gründen der Streckenkapazität zwischen Moritzplatz, Ulrichsplatz und Margaret bzw. Abzweig Linie 6 werden die Bahnen - wie in den Schulferien - nur alle 7,5 Minuten fahren können. Allerdings sind Einsetzwagen angekündigt. Um diese aus der Kerninnenstadt heraushalten zu können, steht die umgebaute Schleife Theater (mit Einfahrt von Norden her) zur Verfügung. Ferner wurden Anfang März 2012 die Einfahrt und Ausfahrt zum Betriebshof vor dem Grundstück mit Weichen und Gleisbogen verbunden, so daß auch hier eine Wendeschleife auf öffentlichem Grund entstand.

Da wegen des reduzierten Linienangebots die Zahl der benötigten Fahrzeuge geringer ausfällt, werden die Combinos und Outlooks ausreichen, vorläufiges Ende für den Einsatz der kleinen Niederflursechsachser und der Hochflur-Achtachser?

Der rundumanschluß, wie er am Königsplatz während des 15- und 30-Minuten-Taktes üblich war, kann am Moritzplatz nicht realisiert werden, nicht zuletzt wegen der erheblich größeren Entfernungen der einzelnen Haltestellen. Immerhin wird im morgentlichen 30-Minuten-Takt an Sonn- und Feiertagen der Takt auf 15 Minuten verkleinert und damit die Wartezeit reduziert.

M8 vor einer Hausdurchfahrt auf der Altstadtstrecke

Weitere Ausbaupläne

Neben den Innenstadtprojekten soll die Straßenbahn Augsburg weiter ausgebaut werden:

Die Linie 1 soll vom Neuen Ostfriedhof in Richtung Hochzoll (Lückenschluß) und eine Linie vom Hauptbahnhof zum Zentralklinikum bzw. P&R-Parkplatz West (Linie 5) ausgebaut werden.

GT4-Doppeltraktion auf der Linie 3 an der Haltestelle Rotes Tor. Dieses Bild ist (leider) inzwischen Geschichte.

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